Международный форум «Российская энергетическая неделя» (РЭН), который пройдет с 11 по 13 октября в Москве в выставочном зале «Манеж», готовится принять свыше 4 тыс. гостей из более чем 60 стран.

«В международном составе участников РЭН этого года — государства Азии, Ближнего Востока, Южной Америки, Африки и Европы, — рассказал советник президента России, ответственный секретарь оргкомитета РЭН-2023 Антон Кобяков. — Свое официальное присутствие на площадке подтвердили и многие страны СНГ, среди них Азербайджан, Армения, Узбекистан. Мы наблюдаем устойчивый интерес стран к кооперации и готовность к плодотворному диалогу на полях форума».

РЭН ожидает таких высокопоставленных гостей, как премьер-министр Ирака Мохаммед Шиаа Саббар Аль-Судани, премьер-министр Республики Сербской (Босния и Герцеговина) Радован Вишкович, исполнительный вице-президент, министр экономики, финансов и внешней торговли Венесуэлы Делси Элоина Родригес Гомес. Также в мероприятии примут участие ответственный секретарь Парламентской ассамблеи Организации договора о коллективной безопасности (ОДКБ) Сергей Поспелов и председатель исполнительного комитета Электроэнергетического Совета СНГ Тарас Купчиков.

Кроме того, в рамках форума Антон Кобяков провел встречу с послом Мьянмы Лвином У. «Высоко ценим участие российской стороны в реализации совместных проектов в рамках договоренностей и приглашение наших делегаций на крупнейшие международные форумы. Особое внимание сейчас уделяется реализации проектов в энергетической сфере, мы продолжим совместную работу в этом направлении», — отметил посол.

Российский бизнес на форуме представят гендиректор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Лихачев, гендиректор ПАО «Татнефть им. В.Д. Шашина» Наиль Маганов, гендиректор ПАО «Федеральная сетевая компания — Россети» Андрей Рюмин и гендиректор Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев.

Напомним, что организаторами РЭН-2023 являются фонд «Росконгресс» и Министерство энергетики РФ при поддержке правительства Москвы. Главная тема форума в этом году сформулирована так: «Новая реальность мировой энергетики: создавая будущее», а деловая программа содержит более 30 мероприятий.

Группа компаний HeadHunter представляет ежегодный Рейтинг работодателей России.

Топ-200 лучших работодателей России

Участие для компаний бесплатно, регистрация открыта для всех организаций с численностью персонала от ста человек. Каждая компания — участник рейтинга работодателей России получает место в соответствии с итоговым баллом, который рассчитывается по следующей формуле:

(0,2×X1i норм+0,4×X2i норм+0,4×X3i норм) ×10+100,

где:

X1i норм — нормированное значение показателя компании i на основе HR-анкетирования;

X2i норм — нормированное значение индекса eNPS компании i;

X3i норм — нормированное значение показателя компании i на основе опроса соискателей.

HR-анкетирование

HR-специалисты проходят профессиональное анкетирование. Его результаты позволяют оценить эффективность деятельности HR-команды компании, уровень ее развития и сравнение с конкурентами в отрасли. Полученные данные ложатся в основу первого критерия оценки компании — участницы рейтинга. Значение равно от 0 до 100.

Оценка HR-специалистов составляет 20% в итоговом балле компании — участницы рейтинга.

Опрос eNPS сотрудников

Компании — участницы рейтинга проводят онлайн-опрос своих сотрудников. Он позволяет собрать объективное мнение команды о действующем работодателе, определить уровень лояльности к нему и готовность рекомендовать его как будущее место работы для своих близких.

Каждый вопрос предполагает ответ-оценку по шкале от 0 до 10. Опрос eNPS сотрудников составляет 40% в итоговом балле компании — участницы рейтинга.

Оценка соискателей hh.ru

В оценке бренда работодателя компании — участницы рейтинга задействованы и внешние респонденты — соискатели с hh.ru.

Каждый из них может пройти опрос и проголосовать только за три компании в каждой отрасли, которых считают привлекательными работодателями. Опция доступна для одного пользователя hh.ru всего один раз, чтобы обеспечить чистоту результатов.

Оценка соискателей составляет 40% в итоговом балле компании — участницы рейтинга.

Ознакомиться с полным списком компаний — участников рейтинга 2021 года можно на сайте rating.hh.ru.

Объем глобального рынка инфлюенс-маркетинга по итогам 2023 года составит $21 млрд, прогнозируют аналитики Influencer Marketing Hub. Самым популярным каналом влияния, в частности, является TikTok: 56% брендов используют его для продвижения через инфлюенсеров. На втором и третьем месте расположились запрещенные в России социальные сети Instagram и Facebook — 51% и 42% соответственно. YouTube-блогеров используют 38% брендов.

Оборот рынка инфлюенс-маркетинга в России в 2021 году достиг 15 млрд руб., следует из отчета Ассоциации блогеров и агентств (АБА). Несмотря на запрет Instagram, отключение TikTok, отмену монетизации YouTube, уход западных брендов и изменения в законодательстве о рекламе, спад отрасли в 2022 году не превысил 5% по сравнению с 2021 годом, отмечают в АБА. В этом году эксперты ожидают не просто возвращения к темпам роста предыдущих периодов в 150–200% в год, но и значительного превышения этих показателей.

Бизнес блогеров настолько вырос, что привлек внимание налоговых органов: обвинения в неуплате налогов и последующие за этим уголовные дела получили блогеры-миллионники Елена Блиновская, Александра Митрошина, Валерия (Лерчек) и Артем Чекалины.

Число подписчиков блогеров сопоставимо с аудиторией некоторых СМИ, это миллионы людей, заявил тогда председатель Следственного комитета России (СКР) Александр Бастрыкин: «Благодаря этому блогеры стали зарабатывать значительные капиталы, продавая своей аудитории определенные товары или услуги».

В прошлом году из-за сокращения рекламных бюджетов доходы блогеров просели примерно на 30–40%, отмечает председатель комитета Ассоциации развития интерактивной рекламы (АРИР) по инфлюенс-маркетингу и продюсер лидеров мнений Антон Петухов.

В частности, доходы многих блогеров сильно упали из-за отключения России от монетизации YouTube, рассказала директор по инфлюенс-маркетингу в агентстве Hypefactory Анна Пузакова. Еще одной причиной снижения их заработков стал тот факт, что в первом полугодии 2022 года рекламодатели не решались продвигать товары и услуги через лидеров мнений в нестабильное время.

Впрочем, инфлюенсеры быстро адаптировались к кризису, и уже в третьем и четвертом кварталах прошлого года рынок вернулся к активному росту, следует из отчета АБА. Блогеры, в частности, мигрировали из запрещенных соцсетей на платформы Telegram и «ВКонтакте» и подняли цены на рекламу. Telegram в итоге стал лидером по объему заработка блогеров в 2022 году — 49% от общего объема выплат, по данным платформы Perfluence. В целом доходы блогеров, работающих с данной платформой, за прошлый год выросли на 9%.

Совокупные доходы десяти блогеров, получивших статус иностранных агентов, в том числе Юрия Дудя, Алексея Пивоварова и Алишера Моргенштерна, в 2022 году выросли на 5,5% по сравнению с 2021 годом, и достигли 576 млн руб., по данным АБА.

В 2023 году доходы блогеров-физлиц (95% российских блогеров) стали больше на 30%, а самозанятых (4% блогеров) — на 35%, по данным сервиса Solar Staff.

Сейчас рекламодатели возвращаются к имиджевой рекламе, а инфлюенс-маркетинг становится одним из основных инструментов продвижения из-за сокращения возможностей перфоманс-маркетинга, объясняет Антон Петухов. На этом фоне, согласно данным АРИР, стоимость рекламы у блогеров в 2023 году выросла на 30% по сравнению с ценами февраля прошлого года и, вероятно, продолжит расти в 2024 году — особенно это касается селебрити и макроблогеров. У средних блогеров цены выросли примерно на 10%.

Кроме того, за переломный 2022 год у блогеров появились альтернативные источники дохода кроме рекламных интеграций, отмечает Антон Петухов. Основными статьями заработка инфлюенсеров, помимо рекламы, стал запуск новых продуктов, коллаборации, помощь в организации мероприятий и участие в них, создание мерча, инфопродуктов, а также донаты аудитории. «Актуальность последних также повысилась после событий 2022 года: многие подписчики готовы финансово поддержать любимого блогера в нестабильной обстановке», — отмечает Петухов.

В целом рынок инфлюенс-маркетинга эволюционирует и приближается ко второму этапу развития, отмечают в АРИР. На первом этапе блогеры были четко связаны с определенной площадкой: например, YouTube, Instagram (запрещен в России) или TikTok. Сейчас наступает этап диверсификации медийности, контента и форматов. «Например, блогер может снять длинное видео для YouTube, его фрагменты в качестве промо выложить в TikTok или VK-клипы, а в Telegram разместить неопубликованные материалы. Происходит переход от маркетинга канала к маркетингу форматов», — поясняет Антон Петухов. Эти факторы будут способствовать дальнейшему росту доходов инфлюенсеров.

Потенциал рынка гораздо выше, поскольку западные блогеры, например, имеют кратно большие доходы по сравнению с российскими, отмечает Антон Петухов: «Это можно заметить по разнице в стоимости просмотра контента российским пользователем и, например, американским. При монетизации на YouTube за просмотры контента американской аудиторией блогеры получают в разы больше».

Сегодня можно с уверенностью говорить о том, что охваты аудитории у крупных блогеров-миллионников сопоставимы не только с отраслевыми и региональными, но и с федеральными СМИ, считают в АРИР. Согласны с этим и в АБА. В качестве примера президент АБА Таня Иванова приводит видео-блогера Диму Масленникова, который на YouTube имеет 16,7 млн подписчиков. «Его ролики активно смотрят больше половины подписчиков — один ролик в среднем набирает 10 млн просмотров. В СМИ такие показатели, как правило, имеют даже не региональные, а федеральные издания», — отмечает эксперт.

По словам Антона Петухова, сегодня в российской медиасфере блогеры играют большую роль. Сама отрасль все больше интегрируется с инфлюенсерами — к примеру, появляются варианты интеграции блогеров в наружную рекламу, радио и в бизнес-завтраки. Поэтому, говорит эксперт, инфлюенс-маркетинг, как интерактивный и персонализированный digital-сегмент, будет стремительно развиваться и наращивать свою долю в общем объеме рынка рекламы. В целом, объем рынка интернет-рекламы в 2022 году, по данным АРИР, достиг 520 млрд руб.

Пристальное внимание государства к заработкам блогеров, уплате ими налогов меняет подходы инфлюесеров к организации своей работы. Деятельность все большего числа лидеров мнений организована как полноценное предприятие, говорит Анна Пузакова из Hypefactory: «До 2022 года многие небольшие и парт-тайм блогеры продолжали принимать оплату как физлица, избегая уплаты налогов, а крупные инфлюенсеры снижали налогооблагаемую базу за счет открытия множественных ИП». Сегодня, по словам эксперта, такие лазейки становятся менее доступными, а наказания — более ощутимыми, поэтому блогеры перешли на соответствующие доходу типы юрлиц (самозанятые, ИП и ООО), а также переложили расходы на рекламодателей.

Стандартный состав команды контент-мейкера, как правило, состоит из агента, оператора, монтажера и копирайтера/редактора. Юрист и бухгалтер привлекаются обычно или на фрилансе, или от агентства, отвечающего за рекламные размещения блогера. Это регулярные члены команды, которые работают над постоянной задачей блогера — производством контента в видео- или фотоформате. Чем больше размер канала, просмотры, каноничнее формат (шоу, интервью, новости) — тем больше команда.

Например, из блогеров-иноагентов больше всего в 2022 году заработала «Редакция» Алексея Пивоварова — 267 млн руб., а это уже полноценное СМИ, отмечают в АБА: «В 2022 году они выпустили 10758 публикаций в Telegram (и на рекламе там заработали 53,9 млн руб.), 637 постов в Instagram и 138 видео на YouTube.

У топового мирового блогера MrBeast в команде продакшена 250 человек — одним оформлением и тестированием обложек для роликов занимаются более 20 дизайнеров, рассказала Анна Пузакова: «Для сравнения, в команде блогера Влада Бумаги на пике работало более 50 человек».

В то же время команда начинающего блогера может состоять просто из него самого. По словам Пузаковой, часто блогеры работают над проектом семейным подрядом, но практически всегда на фрилансе им помогают юристы и бухгалтеры. При этом у блогеров есть сторонние проекты. Кроме работы над регулярным контентом, необходимым для поддержания вовлечения в соцсетях лидера мнений, многие блогеры выпускают собственные курсы, над которыми работают отдельные команды.

Рынок блогеров в России представляет собой сложную экосистему, состоящую кроме инфлюенсеров из игроков разного профиля. По словам Тани Ивановой, к таким игрокам, в первую очередь, относятся разнообразные агентства: talent, креативные, инфлюенс, а также агентства по производству контента. «Во-вторых, это инструменты аналитики, позволяющие искать и анализировать как статистику, так и фрод. Кроме того, существуют платформы для работы по бартеру и CPA, а также партнерские сети, выплачивающие монетизацию», — говорит эксперт. Немаловажную роль в этой экосистеме, по словам Ивановой, играют также социальные сети и их отделы по работе как с блогерами, так и с брендами. При этом по-прежнему большую долю составляют блогеры, которые сами представляют свои интересы. Все эти блоки экосистемы тесно взаимодействуют между собой.

На инфлюенсеров распространяются общие нормы законодательства, отмечают эксперты. По словам юриста АБА Анастасии Красниковой, основными нормативными актами, которые регулируют их деятельность, являются Гражданский кодекс РФ (в особеннности часть 4), закон о рекламе и Налоговый кодекс.

Кроме того, с сентября 2022 года в России действуют поправки к закону «О рекламе», обязавшие блогеров маркировать рекламу и отправлять данные в Единый реестр (ЕРИР) через операторов рекламных данных. «Маркировка рекламы делает рынок более прозрачным», — считает Антон Петухов.

Практика с маркировкой рекламы инфлюенсерами была давно принята в Великобритании, отмечает Анна Пузакова. Но в России регулятор пошел дальше, обязав блогеров не только раскрывать факт платного сотрудничества, но и подавать сведения о нем в государственные органы. Впрочем, ужесточение регулирования рынка инфлюенса — это мировой тренд. В Европе активнее всего его продвигает Франция, где введено юридическое определение «инфлюенсер», обязательна маркировка рекламы, ИИ-контента и ретуши, а также введены дополнительные ограничения по продуктам, разрешенным для рекламы.

«Основная задача государственного регулирования рынка блогеров — усилить его прозрачность для конечного потребителя и защитить права аудитории, чтобы избежать введения в заблуждение», — отмечает Анна Пузакова.

Внимание к блогерам со стороны государства велико еще и потому, что для него это и своеобразный медийный ресурс, считает Антон Петухов. Именно поэтому сегодня на рынке инфлюенс-маркетинга появляются государственные экосистемы: VK приобрел Medium Quality, а «Дзен» запускает собственные видеопроекты.

Шумиха, связанная с неуплатой налогов, арестами и уголовными делами, возбужденными против блогеров-миллиоников в начале года, постепенно сходит на нет. Однако фискальные органы продолжают уделять пристальное внимание всему российскому сообществу инфлюенсеров. «У налоговиков нет задачи «охотиться» именно за блогерами. Но если вы нарушаете закон и уклоняетесь от уплаты налогов, либо ведете некорректно бухгалтерский учет, — то будьте готовы, что вас привлекут к ответственности, как и любого предпринимателя», — говорит Анастасия Красникова.

После прецедентов с неуплатой налогов блогерами, государство будет только усиливать регулирование отрасли, уверен Антон Петухов. Один из возможных инструментов — введение отдельного кода в Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД) для блогеров. В АБА настаивают на том, что рынок инфлюенс-маркетинга должен быть признан на государственном уровне как отдельный вид деятельности. «Отдельный код ОКВЭД позволит блогерам официально заявить о своей деятельности на рынке, а также получить ряд преимуществ: налоговые льготы, гранты, пониженные ставки страховых взносов, а также возможность устанавливать условия проверок контрольно-надзорными органами», — отмечает юрист АБА.

Антон Петухов согласен, что введение отдельного кода ОКВЭД позволит решить множество проблем: узаконит деятельность блогеров, даст им возможность выйти в правовое поле, а также получить защиту и поддержку государства. Кроме того, это положительно скажется и на развитии рынка в целом, поскольку отсутствие общих правовых и финансовых стандартов регулирования тормозит отрасль. Сейчас инфлюенс-маркетинг уже сформировался как полноценный сегмент медиарынка, а с введением кода ОКВЭД появятся возможности для сотрудничества бизнеса, государства и блогеров в рамках правового поля.

Транспортная доступность аэропорта — важный аспект в развитии туристического потенциала городов и целых регионов. Гендиректор компании «Аэроэкспресс» Андрей Акимов — о перспективах автобусных перевозок в аэропорты.

Транспортная доступность аэропорта — важный аспект в развитии туристического потенциала городов и целых регионов. Особенно актуальным для российских авиаузлов этот вопрос становится сегодня, когда мы наблюдаем долгосрочный тренд на рост популярности внутреннего туризма. По оценкам экспертов отрасли, востребованность некоторых ранее недооцененных направлений по итогам прошлого года увеличилась более чем на 50%. А по данным Росавиации, объем пассажирских авиаперевозок на внутренних рейсах с января по апрель достиг максимального за 15 лет показателя 22,5 млн человек.

Возрастающий поток туристов всегда требует наличия не только современного, но и удобного с точки зрения транспортной доступности аэропорта. Для авиаузлов с годовым пассажиропотоком до 10 млн человек организация железнодорожного сообщения зачастую является нерентабельной. Оптимальным решением здесь может стать качественный автобусный экспресс-маршрут. Это не требует таких серьезных инвестиций, при этом при грамотной организации позволяет обеспечить жителей и гостей города надежным трансфером в аэропорт.

Транспортная модель автобусного сообщения между аэропортом и городом требует особого подхода, учитывающего специфику перевозки авиапассажиров. Многие перевозчики на этапе планирования маршрута не берут в расчет такие особенности поездки, как наличие у пассажиров тяжелого багажа, ограниченность во времени и необходимость пересадки на трансфер в аэропорт с других видов общественного транспорта. В результате для перевозчика направление становится убыточным, а аэропорт так и не получает качественный общественный транспорт.

Чтобы организовать востребованный и актуальный маршрут в аэропорт, нужно удовлетворить основные запросы пассажиров — обеспечить предсказуемость расписания и времени в пути, создать условия для комфортного перемещения с багажом и разместить остановочные пункты в удобных локациях. «Аэроэкспресс» занимается развитием автобусного экспресс-сообщения с крупнейшими аэропортами Москвы с 2019 года, и именно на эти критерии мы опираемся при разработке автобусных маршрутов.

В первую очередь составляем тактовое расписание движения автобусов: на наших маршрутах автобусы курсируют каждые 15 минут с раннего утра до позднего вечера, при этом время отправления регламентировано и доступно на наших ресурсах. То есть пассажир может заранее ознакомиться с расписанием и сразу выбрать подходящий рейс. Несмотря на непредсказуемость дорожного трафика, точность выполнения расписания на наших маршрутах достигает 99%. Такие показатели нам позволяют достичь оперативное реагирование на изменения дорожной ситуации и продуманная расстановка транспортных средств.

Комфорт поездки обеспечивает подходящий тип машин: на своих маршрутах мы используем как туристические автобусы с высоким салоном и багажным отделением, так и низкопольные транспортные средства, адаптированные для перевозки багажа. Остановки расположены около станций метро и автовокзалов, что позволяет предложить пассажиру возможность интермодальной поездки с быстрой пересадкой на экспресс-автобус с других видов транспорта.

Такой подход позволил экспресс-автобусам компании в короткие сроки занять существенную нишу даже в условиях высокой конкуренции с другими перевозчиками и быстро выйти на положительный финансовый результат. Накопленный опыт сегодня позволяет нам всерьез задуматься о масштабировании нашей модели: в случае заинтересованности регионов «Аэроэкспресс» открыт к совместной работе над запуском удобного и надежного трансфера, который позволил бы качественно улучшить транспортную доступность аэропортов и оказать положительное влияние на туристическую привлекательность регионов.

Что ожидают представители разных отраслей от легализации дистанционной продажи алкогольных напитков.

«Прогнозируется рост доли российского вина в корзине покупателя»

Артем Соколов, президент Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ):

Введение контролируемой интернет-торговли алкоголем станет стимулом развития всей электронной коммерции и торговой отрасли. Прежде всего, очевидный ожидаемый эффект — рост продаж продуктов питания, в том числе в сегменте фермерской продукции, поскольку продажи алкоголя стимулируют активный спрос на эти категории. Кроме того, как показывает международный опыт, такая мера может стать поддержкой ресторанной отрасли и общепита. Как показал недавний соцопрос россиян, одна из самых распространенных причин, по которым они заказали бы алкоголь онлайн, — удобно покупать алкогольные напитки вместе с блюдами из ресторанов или продуктами из магазинов.

Еще одним важным эффектом однозначно станет рост рынка электронной коммерции — увеличение не только его объема и аудитории, но и количества игроков, а также корректировка потребительских привычек. Мы прогнозируем рост доли российского вина в корзине покупателя, и заметное смещение спроса — именно в сторону отечественного продукта. Именно у винодельческой продукции сильнее всего в мире развит канал онлайн-продаж. Сейчас в России большое количество небольших виноделен, которые выпускают качественную и конкурентоспособную продукцию, просто неизвестны потребителям — они не могут заявить о себе в интернете и не имеют возможности зайти в крупные сети. Легализация продаж и вовлечение их в рынок интернет-торговли позволит небольшим винодельням выйти на огромную аудиторию без привязки к географии, а потребителям, благодаря тесному контакту с онлайн-продавцом, таргетированному информированию, возможность выбирать.

Игорь Бухаров, президент Федерации рестораторов и отельеров России (ФРиО):

Разговор о том, что нужно легализовать продажи алкоголя через интернет и доставку, идет давно. Я начал об этом говорить, наверное, лет десять назад — после того, как мы с коллегами в рамках поездки по обмену опытом были в США, где в числе прочего общались с производителями вина. Один из них, в частности, рассказал, что всю продукцию по интернет-заказам он рассылает с помощью логистической компании. И мы тогда тоже стали обсуждать, что хотели бы получать вино напрямую с российской винодельни, минуя посредников. Это было бы выгодно и ресторанам и создало бы дополнительные стимулы для отечественного виноделия.

Мир меняется — все переходит в электронную форму. Сегодня практически все товары и услуги, начиная от носков до билетов в театр и турпоездок, мы можем заказать на агрегаторах. Так почему же для алкогольных напитков существуют жесткие ограничения?

Дмитрий Русаков, GR-директор e-com и фудтех-направления в «Яндексе»:

Легализация онлайн-торговли алкоголем позитивно отразится на всем рынке электронной коммерции и сделает его еще более прозрачным для покупателя. Наличие законной возможности доставлять алкоголь станет стимулом и для развития предпринимательской деятельности: это может быть особенно актуально для малого и среднего бизнеса. Предприниматели смогут диверсифицировать свои каналы продаж и определить наиболее эффективные, а полученный доход вкладывать в развитие и улучшение процессов. Например, небольшой производитель российского вина из Краснодара, который выпускает небольшие партии, может выйти в онлайн и увеличить узнаваемость своего бренда. А в дальнейшем он сможет инвестировать полученный доход на покупку дополнительного оборудования или на расширение производственных мощностей.

Владимир Гончаревич, заместитель управляющего директора Ozon:

В условиях сокращения зарубежного ассортимента снятие запрета на онлайн-продажи алкоголя, в частности вина, станет важной мерой поддержки отечественных производителей. В то же время потребителям станет доступен максимально широкий ассортимент, что стимулирует более конкурентное ценообразование на рынке. По оценкам экспертов, у потребителей сформировался запрос на расширение каналов дистрибуции алкоголя на фоне перехода к онлайн-покупкам по остальным категориям. Маркетплейсы смогут полностью обеспечить прозрачность и законность процесса покупки, поскольку могут полностью прослеживать и контролировать путь товаров до покупателя, включая проверку возраста, время и место продажи. Кроме того, это приведет к органическому сокращению незаконного оборота алкоголя в интернете, что позволит лучше защитить потребителей от контрафакта.

Вячеслав Мамонтов, исполнительный директор Ассоциации производителей пива, солода и напитков (АПП):

Снятие запрета на дистанционную продажу окажет поддержку пивоваренной отрасли в сложных экономических условиях. Открытие нового канала будет способствовать формированию сбалансированного рынка алкоголя, а также позволит значительно снизить нелегальный оборот алкогольной продукции и увеличить поступления в федеральный и региональный бюджеты. Для потребителя это станет возможностью приобретать верифицированную алкогольную продукцию онлайн.

При этом существуют эффективные механизмы контроля для обеспечения необходимых условий для соблюдения законодательных норм по обороту алкоголя при онлайн-заказах: современные технологии дают возможность блокировать и предупреждать потенциальную продажу и доставку алкогольной продукции несовершеннолетним лицам, а также в запрещенные для ее реализации места или в неурочные, согласно региональным законам, часы.

Сергей Илюха, член правления Российской ассоциации экспертов рынка ретейла (РАЭРР):

С одной стороны, e-commerce — это динамично растущий и перспективный рынок. Но он отнимает покупателя у физических торговых точек, где продавец имеет возможность напрямую работать с клиентом, применять определенные инструменты, чтобы продавать больше товаров за счет их грамотного размещения на полках. Если человек приходит в простой магазин за вином, то он как минимум купит еще шоколадку.

При этом особенно у новых производителей, действительно, появляется больше возможностей для выхода на рынок. Грамотно работая с интернет-площадками, они получают шанс для выхода на полномасштабные розничные продажи офлайн.

Однако необходимость каждый раз вводить такие продажи в Единую государственную автоматизированную информационную систему учета объема производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции (ЕГАИС) потребует от ретейлеров дополнительного оборудования, издержек, связанных с обслуживанием системы. Это вопрос стоимости и желания. Опасения роста потребления алкоголя при этом считаю необоснованными: практика развития продуктовой доставки показывает, что с ее развитием люди не стали больше есть. Таким же совершенно образом они не станут больше пить, если будет разрешена дистанционная торговля. Просто произойдет перераспределение каналов сбыта.

Спрос на металлопродукцию на российском рынке показывает признаки восстановления после кризисного 2022 года. Такие оценки приводятся в отчетности холдинга «Северсталь» по итогам девяти месяцев 2023 года. Так, по итогам 2023 года руководство компании прогнозирует спрос по отрасли в объеме 45,8 млн т (на 6% выше предыдущего года) — в основном за счет клиентов из машиностроения и строительства.

«Потребление стальной продукции в строительстве, по нашим оценкам, может вырасти до 35,9 млн т (плюс 7%), за счет роста расходов бюджета и инвестиций, прежде всего в инфраструктурном строительстве, а также сохранения стабильного спроса в сегменте ИЖС, — рассказал гендиректор «Северсталь Менеджмент» Александр Шевелев. — Рост же заказов со стороны машиностроения может составить 13%, достигнув 4,7 млн т, благодаря высокому спросу как на легковые авто, так и на грузовую, коммерческую и специальную технику, а также локализации производства запчастей и комплектующих».

Сам же холдинг «Северсталь» по итогам января-сентября 2023 года сообщил о росте производства стали на 5% до 8,35 млн т и чугуна на 3% (также до 8,35 млн т) к предыдущему году. При этом за третий квартал оба показателя снизились по отношению к предыдущему кварталу — на 9% и 7% соответственно.

Процессы цифровизации должны охватить весь жизненный цикл дорог — от строительства до эксплуатации, считают эксперты. Только в этом случае мы получим безопасные и качественные дороги, предусмотренные нацпроектом.

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» рассчитан до 2030 года, и среди основных его целей — повышение качества и доступности автодорог, улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры и снижение уровня аварийности.

Сегодня доля затрат на цифровизацию в строительной отрасли, по данным Минцифры РФ, составляет в среднем до 1,6% от выручки компаний, а в дорожно-строительной отрасли еще ниже — порядка 0,2–0,5%. Недостаточный уровень инвестиций в цифровизацию делает эту отрасль одной из самых консервативных, отмечает эксперт технологической практики компании «ТеДо» Александр Кульков.

«В сравнении с компаниями из сферы гражданского или промышленного строительства инфраструктурные организации гораздо консервативнее: большая их часть предпочитает работать на ручном управлении, предпринимая незначительные шаги в сторону цифровизации», — комментирует руководитель направления проектов строительства инфраструктурных объектов компании «Айбим» Анастасия Машковская. По ее словам, благодаря тренду на цифровизацию, задаваемому Министерством строительства РФ, сегодня инфраструктурное строительство в стране меняется. Подрядчики, например, автоматизируют управление графиком строительства, внедряют методологию календарно-сетевого планирования, отмечают в компании «Айбим».

Цифровизация процессов ускоряется по самым разным направлениям. «Приоритетны для отрасли технологии, имеющие прямое влияние на снижение затрат, повышение скорости дорожного строительства и безопасности дорожного движения», — добавляет Александр Кульков.

Сегодня дорожно-строительная отрасль постепенно переходит от бумажной документации к системному управлению жизненным циклом объектов на основе данных и цифровых моделей. Пока используемые в отрасли разрозненные системы плохо интегрированы между собой, на каждой стадии данные передаются в разных форматах — от 2D- и 3D-моделей до файлов Excel и PDF или документов в бумажном виде. Уход за счет автоматизации от бумажных документов обеспечит бесшовную передачу данных и минимизирует ошибки, связанные с человеческим фактором. Единый источник информации позволит исключить потерю информации и повысить эффективность принятия решения.

«Спрос отрасли на технологии определяет прежде всего государственный заказчик. А ему в первую очередь нужны инструменты для контроля сроков реализации проекта и процессов обмена документацией, в том числе перевод документации в электронный машиночитаемый формат», — поясняет Анастасия Машковская. Она подтверждает тренд на внедрение электронного документооборота при взаимодействии с проектировщиками для подготовки и передачи заказчику исполнительной документации, закрывающих документов.

Приоритетны для отрасли технологии, имеющие прямое влияние на снижение затрат, повышение скорости дорожного строительства и безопасности дорожного движения, добавляет Александр Кульков: «Среди них можно выделить создание цифровой среды для совместной работы с данными (проектная, рабочая, исполнительная документация), интегрированное планирование и контроль выполнения строительно-монтажных работ с применением цифровых инструментов, цифровые платформы снабжения».

Развитию строительства дорог в России помогут технологии цифрового моделирования BIM (Building Information Models). Цифровая модель зданий, сооружений и объектов инфраструктуры (инженерные сети, дороги, мосты, тоннели и др.) — это виртуальное представление характеристик объекта, формируемых на протяжении всего жизненного цикла строительства.

До последнего времени BIM-технологии в основном получили распространение среди девелоперов. Постепенно они проникают и в дорожное строительство. Здесь цифровое моделирование позволяет спроектировать полную модель дороги, включая местность, сооружения, инженерные коммуникации и сети. Единая цифровая платформа обеспечит всем участникам строительства доступ к полному спектру информации по объекту в режиме онлайн, чтобы оперативно учитывать риски и корректировать задачи. При внесении изменений в проект они отображаются на всех уровнях и для всех участников автоматически.

Внедрение и активное использование BIM-технологий позволит сократить издержки, а также время, отведенное на реализацию проекта. В Китае в рамках строительства скоростной магистрали Чэнду — Ибинь строительная компания SRBG использовала продукты Bentley Systems для создания и оптимизации информационной модели — это позволило на 15% увеличить скорость проектирования и на 20% — скорость производства, рассказывает Александр Кульков. А применение BIM-решения компанией «Автобан» при строительстве ЦКАД-4 в России сократило время на проектирование сложных съездов в среднем с 100–110 человекодней до 15–20.

По данным «Ростелекома», в дорожной отрасли сегодня активно внедряются цифровые платформы для различных транспортных подсистем — это также подразумевает нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В частности, речь идет о внедрении интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в агломерациях с населением свыше 300 тыс. человек, а это 64 города в 42 субъектах РФ. Оператор сегодня внедряет ИТС более чем в 30 городских агломерациях. По оценкам «Ростелекома», такой подход увеличивает пропускную способность улично-дорожной сети на 20%, а среднюю скорость движения транспортных средств в городе — на 15%, снижая аварийность на 25%.

«Спрос на технологии в транспортной отрасли связан с повышением эффективности работы дорожных служб, оптимизацией затрат, снижением загруженности улично-дорожной сети, повышением комфорта для участников дорожного движения, увеличением мобильности граждан, повышением качества и безопасности дорожного движения», — констатирует директор направления интеллектуальных транспортных систем «Ростелекома» Дмитрий Марков. На этом фоне он отмечает рост спроса на технологии, связанные с внедрением искусственного интеллекта, машинного зрения, облачных технологий, анализа и моделирования транспортных потоков, высокоскоростных сетей мобильной связи. Речь идет о повышении эффективности сбора и анализа больших объемов данных.

В «Ростелекоме» говорят о спросе на технологии, связанные с беспилотным транспортом, электромобилями, мультимодальными транспортными перевозками. Развитие непилотируемого транспорта в РФ может стать существенным драйвером для роста уровня цифровой зрелости отрасли в целом, считают в «ТеДо». К примеру, применение китайским производителем строительной техники XCMG — автономных катков и асфальтоукладчиков — позволило сократить расход топлива на 15% и повысить эффективность работ на 20%.