Государство ищет дополнительные инструменты и ресурсы для развития инфраструктуры. Снижение объемов инвестиций в эту сферу может привести к ее деградации.

Для сохранения текущего уровня качества инфраструктуры в ближайшие десять лет в России необходимо расходовать на нее в среднем около 2,5–3,5% ВВП в год, пришли к выводу аналитики рейтингового агентства АКРА. Улучшение качества до среднего уровня стран с сопоставимыми возможностями и типом территории потребует вложений в размере 3,5–4,5% ВВП в год, достижение уровня лидеров — 4,5–6% ВВП в год. Также анализ показал, что в странах, где на инфраструктуру за счет всех источников тратится меньше 2% ВВП в год, ее качество, как правило, деградирует. В реальности за предыдущее десятилетие среднегодовые расходы на инфраструктуру в России составляли 2,5–3% ВВП, говорит заместитель директора — руководитель направления проектного финансирования АКРА Альфия Васильева.

Инфраструктурное строительство — эффективный инструмент антикризисной политики, уверен заместитель директора Института народнохозяйственного прогнозирования Российской академии наук (ИНП РАН) Дмитрий Кувалин: «Развитие инфраструктуры приводит к снижению относительных транспортных и энергетических издержек отечественных производителей, обеспечивает необходимую вариативность экспортно-импортных потоков, позволяет осваивать новые территории, вовлекать в экономический оборот дополнительные ресурсы, повышать обороноспособность страны». В текущих условиях, к примеру, расширение инфраструктурного строительства способствует заметному увеличению внутреннего спроса на производимый в стране металл, что очень важно на фоне ограничений на его экспорт, добавляет эксперт.

Инфраструктурный рынок в России испытывает серьезные трудности, связанные с последствиями пандемии и геополитическими изменениями. Рост цен на стройматериалы и услуги, срыв поставок строительной техники и материалов, разрушение логистических цепочек, колебания валютного курса — это далеко не полный список проблем, констатирует Альфия Васильева. Изменения ключевой ставки Банка России — за прошлый год семь раз — приводили к сложностям с обслуживанием заемного финансирования, добавляет она. Следствием этих факторов стало существенное повышение стоимости инфраструктурных проектов. В качестве примера Альфия Васильева приводит проект строительства моста через Лену в Якутии. Его стоимость согласно актуальной проектной документации в сентябре 2022 года составила 175,8 млрд руб. против 83,4 млрд руб. в 2020 году.

Среди основных проблем инфраструктурного строительства Дмитрий Кувалин называет недостаток финансирования, плохую организацию межведомственных взаимодействий, длительность и излишнюю бюрократизированность процессов согласования и утверждения, а также низкое качество экспертизы. Как следствие — постоянный перенос сроков реализации крупных инфраструктурных проектов, таких, к примеру, как создание высокоскоростных железнодорожных магистралей, подчеркивает он.

Сегодня властям и потенциальным инвесторам приходится учитывать еще большее число рисков, которые могут стать препятствием для реализации инфраструктурных проектов, говорит профессор кафедры Корпоративного управления и инноватики РЭУ им. Г.В. Плеханова Андрей Полтарыхин: «Санкции и их последствия могут отразиться на перспективах запуска чуть более трети проектов национального перечня в сумме на 1,14 трлн руб., что составляет почти 55% общего объема инвестиций в топ-100 инициатив нынешнего года».

Некоторые проблемы при этом удается решать. По оценкам АКРА, после сокращения числа новых инфраструктурных проектов по итогам 2020 года до 340 (минус 30% к показателям 2019 года) на общую сумму 448 млрд руб. (минус 35% к 2019-му) за период с 2020 по 2022 год наблюдается стабильный рост количества и объемов новых сделок государственно-частного партнерства. Их число в абсолютных цифрах выросло на 70%, а объем — на 21%. Достичь таких результатов удалось благодаря федеральным и региональным программам по поддержке инфраструктурного рынка, включая нацпроекты и «Инфраструктурное меню», уточняет Альфия Васильева.

Финансовая поддержка инфраструктуры в рамках нацпроектов в 2022 году, по оценкам Sherga group, составила 3,31 трлн руб., а бюджетное исполнение достигло 99%; объем федеральных вложений оказался почти на 29% больше, чем в 2021 году. «Правительством разработан комплекс мер по опережающему развитию инфраструктуры субъектов РФ, позволяющих регионам выполнять задачи, направленные на достижение национальных целей развития и создание комфортной среды проживания, инфраструктуры для человека; совокупный объем программы — около 2,4 трлн руб.», — добавляет Альфия Васильева.

На реализацию «Инфраструктурного меню» с 2022 по 2025 год планируется выделить более 2 трлн руб. Об этом в середине марта в ходе круглого стола, посвященного этому федеральному проекту, сообщил заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Валерий Васильев. «С помощью одного из его инструментов — инвестиционного бюджетного кредита (ИБК) — регионы привлекают заемные средства на льготных условиях по ставке 3% годовых сроком на 15 лет», — отметил сенатор. На сегодня все предусмотренные ИБК средства в объеме 1 трлн руб., по его словам, распределены на 83 субъекта РФ.

Благодаря механизму ИБК на территориях 21 региона уже реализовано около 50 проектов, а также закуплено и поставлено 811 единиц общественного транспорта. Соответствующая информация была размещена на официальном портале правительства РФ в конце февраля со ссылкой на заявления вице-премьера Марата Хуснуллина. На разных стадиях реализации за счет ИБК сегодня находятся 517 проектов в 78 субъектах РФ на общую сумму почти 757 млрд руб. Наиболее крупные из них — это строительство линий метротрамваев в Красноярске и Челябинске, комплексное развитие Нижегородской агломерации, включая строительство метро, возведение комплекса очистных сооружений в Краснодарском крае.

Помимо льготных инфраструктурных кредитов федеральным проектом предусмотрены реструктуризация бюджетных кредитов и инфраструктурные облигации. Последний механизм, в частности, сегодня используется в 39 проектах в 20 регионах, а общая сумма соответствующих займов превышает 126 млрд руб. Об этом в марте сообщил директор подразделения «Инфраструктурные облигации» «Дом.РФ» Александр Аксаков. По его словам, за счет инфраструктурных облигаций в первую очередь планируется финансировать крупнейшие капиталоемкие транспортные проекты, такие как строительство дороги в обход Тольятти с мостом через Волгу (инфраструктурный заем на 24,2 млрд руб.), который станет частью транспортного маршрута Европа — Западный Китай. По поручению президента России объем финансирования в рамках программы планируется масштабировать до 300 млрд руб.

По мнению Дмитрия Кувалина, в нынешних жестких геополитических условиях первоочередными должны стать два типа транспортных проектов: повышающие вариативность внешнеэкономических связей (развитие транспортного коридора через Каспий и далее через Иран в направлении стран Центральной и Южной Азии, строительство железной дороги «Белкомур», в долгосрочной перспективе — строительство Северного широтного хода и железнодорожного перехода на Сахалин) и создающие дополнительные возможности для развития внутри страны.

Особое внимание также уделяется развитию международного транспортного коридора Север — Юг, говорит заведующий лабораторией ИНП РАН Юрий Щербанин. Уже сейчас на отдельных участках здесь прирост грузооборота, по его словам, составляет 90%, а общий транспортный потенциал маршрута должен удвоиться в ближайшие пять-шесть лет.

Сегодня в части первоочередных задач для инфраструктурной сферы возникла необходимость кардинальным образом переориентировать экспортно-импортные потоки, подчеркивает директор лаборатории инициатив Агентства стратегических инициатив Андрей Дорошенко: «Соответствующая инфраструктура просто необходима». По его мнению, также нужно всячески помогать предпринимателям, готовым брать на себя задачу развития производства, особенно высоких переделов. Инфраструктура при этом играет очень важную роль.

С 11 по 13 октября 2023 года в выставочном зале «Манеж» в Москве пройдет международный форум «Российская энергетическая неделя» (РЭН), организованный фондом «Росконгресс» и Министерством энергетики России при поддержке правительства Москвы. Основная тема события в этом году сформулирована так: «Новая реальность мировой энергетики: создавая будущее».

«Вся мировая энергоотрасль меняется буквально на наших глазах, — отмечает зампред правительства РФ Александр Новак. — На площадке РЭН мы обсудим стратегически важные вопросы развития нефтяной, газовой и угольной промышленности в новых геополитических условиях, уделим отдельное внимание цифровизации сферы, использованию технологий будущего, искусственного интеллекта и других современных разработок».

Советник президента России и ответственный секретарь оргкомитета РЭН-2023 Антон Кобяков также сформулировал свое видение целей и задач форума в этом году: «Глобальная энергетика сегодня находится под сильным давлением политической и макроэкономической неопределенности. Однако, помимо краткосрочных факторов, есть важные и сложные для прогнозирования тенденции, такие как декарбонизация энергосектора и чрезмерный рост возобновляемых источников в мире. Все эти процессы усложняют энергопереход и предельно запутывают ситуацию в международной торговле ресурсами. Возможности и риски энергоперехода, новые рыночные тренды, возможные сценарии развития мировой энергетики — все эти вопросы и обсудят участники РЭН».

Деловая программа, опубликованная на сайте РЭН, состоит из более чем 30 мероприятий, разбитых на тематические блоки: «Международная повестка», «Устойчивое развитие и климат», «Научно-технологическое развитие и цифровая трансформация» и «Развитие отраслей ТЭК». В нулевой день форума пройдет научно-практическая конференция «Территория энергетического диалога». Кроме того, гостей РЭН ждут деловые завтраки «Энергия нового дня: сберечь настоящее, создать будущее» и «Маршрут построен: биржевая магистраль для ТЭК». А 13 октября объявлен молодежным днем: свыше 1500 молодых специалистов, студентов и школьников вместе сформируют молодежную повестку ТЭКа на следующий год.

Помимо деловых мероприятий, на площадке РЭН состоится традиционное вручение международной премии «Глобальная энергия» за выдающиеся исследования и научно-технические разработки, а также награждение победителей журналистской международной премии «Энергия пера».

Российские предприниматели сегодня имеют все шансы создать собственный сильный бренд. Но для этого им необходимы грамотная стратегия продвижения и инвестиции в рекламу.

В новых экономических условиях у отечественного бизнеса, в том числе малого и среднего, появились шансы занять место ушедших с российского рынка западных компаний. Однако для этого предпринимателям необходимо актуализировать свои маркетинговые стратегии, в том числе с учетом современных трендов и появления новых маркетинговых и рекламных инструментов.

После ухода из РФ целого ряда иностранных игроков многие бизнес-сегменты оказались без явных top of mind (первый вспоминаемый целевой аудиторией бренд). С одной стороны, это существенно понизило качественный уровень российского потребительского рынка, с другой — у отечественных компаний появился стимул восполнить соответствующие потери и занять освободившиеся ниши. По словам президента Ассоциации развития интерактивной рекламы (АРИР) Бориса Омельницкого, отсутствие флагманов во многих отраслях потребрынка крайне болезненно отражается на его восприятии людьми. «Эти раны сейчас пытаются залечить любыми способами: параллельным импортом, шопингом в Дубае или тестированием новых локальных брендов», — говорит эксперт. Он уверен, что те российские компании, которые сегодня активно инвестируют в брендинг, имеют хорошие шансы стать узнаваемыми и заполнить в сознании потребителей те пустоты, которые оставили ушедшие западные бренды.

При этом равные условия «вырастить сильный бренд» появились не только у крупного бизнеса, но и у небольших компаний, отмечает руководитель подразделения по развитию медийных проектов «Яндекса» Анна Сорокина.

Российский бизнес в целом адекватно оценивает сложившуюся ситуацию, и многие компании сегодня активно инвестируют в рост и продвижение собственных брендов. По данным Ассоциации коммуникационных агентств России (АКАР), в первом полугодии отечественный рынок рекламы вырос на 27% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и на 19% — к соответствующему показателю досанкционного 2021-го. Отдельно рынок интернет-рекламы, по оценкам АРИР, за этот же период показал рост в 33%. «Учитывая, что в 2022 году с российского рынка ушли рекламные бюджеты многих зарубежных игроков, можно смело говорить, что рекламная активность российских компаний увеличилась», — комментирует Борис Омельницкий.

Локальный бизнес сегодня активно вкладывается в построение своего бренда, чтобы завоевать долю на рынке, отмечает Анна Сорокина: «По своим радарам мы видим, что инвестиции локальных игроков в медийную рекламу «Яндекса» продолжают расти — за девять месяцев 2023 года они уже увеличились на 60%. При этом интернет-реклама впервые обогнала традиционные каналы по объему инвестиций, что также подтверждают данные АРИР».

Многие игроки рекламного рынка сегодня говорят о его начавшемся восстановлении вследствие увеличения бюджета именно российских компаний, подтверждает директор по интеграции и стратегическим партнерствам «Риалвеб» Павел Шумаков. «Больше половины потребительской аудитории готовы менять ушедшие западные бренды на локальные аналоги», — отмечает он, ссылаясь на данные социологических исследований.

В новых условиях одной из ключевых рекламных концепций становится формирование узнаваемости бренда локальных игроков. Такой подход позволяет одновременно работать как на долгосрочную перспективу, обеспечивая органические продажи в будущем, так и поддерживать текущий уровень конверсий. С соответствующей функцией очень хорошо, как считают опрошенные редакцией эксперты, справляется медийная реклама.

Она, по словам Бориса Омельницкого, решает задачу информирования аудитории, повышает узнаваемость бренда, пробуждает интерес к товарам и услугам. «Без этого покупатель не будет знать, что ему искать в магазине. Инвестиции в знание ценностей бренда — это обязательные вложения при выходе на рынок», — говорит руководитель АРИР.

Нет плохих или хороших источников трафика по умолчанию, значение имеют опыт их использования и задачи рекламодателя, говорит Павел Шумаков: «Именно медийная реклама формирует то знание, которое затем конвертируется в интерес. При выполнении задачи повышения узнаваемости бренда без нее не обойтись». А когда пользователь в целом уже готов к покупке продвигаемой торговой марки, то в рамках классических медиастратегий на нижних стадиях воронки подключаются перформанс-каналы.

По словам Анны Сорокиной, медийная реклама, вопреки распространенному мнению, успешно работает не только для крупных компаний, но и для среднего и малого бизнеса (СМБ). «По итогам прошлого года более 20 тыс. компаний использовали наши инструменты. Значительная часть из них — это представители СМБ», — говорит эксперт. При этом, по словам Анны Сорокиной, бизнес использует brandformance-подход, не только ориентируясь на рост знания о себе, своей марке и своих продуктах, но и для того, чтобы понимать, как медийная реклама в конечном итоге помогает растить бизнес.

Предпринимателям особенно важно видеть аналитику «360» по всей маркетинговой воронке, учитывать любые колебания, понимать, какое сочетание рекламных инструментов в итоге дает лучший результат, выраженный в продажах, продолжает Анна Сорокина: «Поэтому они активно подключают «умные» стратегии, позволяющие решать конкретные задачи рекламной кампании, например прицельно растить поисковые запросы бренда (search lift) или число визитов на сайт (visit lift)».

В новой российской практике уже есть примеры успешного формирования узнаваемых брендов. Так, компания «Амма Пет», специализирующаяся на оптовой торговле зоотоварами, в конце прошлого года столкнулась с необходимостью продвижения нового продукта — необычного наполнителя для кошачьих туалетов из гранул, сделанных из оливковых косточек, — Cat Step Olive Original. «У бренда появилась задача рассказать о продукте, донести его ценность, повысить узнаваемость и побудить потребителя опробовать новинку», — рассказывает интернет-маркетолог «Амма Пет» Людмила Субботина. Практика показала, что контекстной и таргетированной рекламы, а также активности в соцсетях оказалось недостаточно. Поэтому компания обратилась к медийной рекламе, чтобы, как говорит Людмила Субботина, расширить воронку входа и привлечь аудиторию, которая еще не знает о бренде. Чтобы донести уникальное торговое предложение (УТП) по новому продукту, команда запустила имиджевое видео в рекламной сети «Яндекса», рассчитанное на аудиторию, которая ранее уже взаимодействовала с товарами бренда, поясняет представитель компании. За три месяца рекламная кампания принесла более 9 млн показов и почти 3 млн просмотров.

Показателен и опыт группы «Слетать.ру» (включает, в частности, маркетплейс туров по всем туроператорам России, онлайн-турагентство, центр бронирования с системой единого окна). В числе прочих направлений своей деятельности в 2022 году компания запустила образовательный проект для сотрудников турагентств и создала многопрофильного туроператора Let's Fly. «УТП бренда в том, чтобы сделать работу представителей туристической сферы проще, а отдых туристов — ярче», — поясняет управляющий директор ГК «Слетать.ру» Евгений Данилович.

Традиционно компания, по его словам, использовала контекстную рекламу, а также ретаргетинг на различные сегменты пользователей. Однако в этом году были впервые протестированы медийные инструменты — их роль была в повышении узнаваемости бренда и лояльности к нему одновременно со стороны b2c- и b2b-сегментов. «Важно было привлечь внимание не только к сайту, но и к сети агентств. Индивидуальные креативы позволили привлечь и заинтересовать аудиторию. Как итог — существенно выросли посещения сайта», — продолжает Евгений Данилович.

Можно говорить о стандартных воронках и метриках, но, в сущности, медийная реклама — это про выбор, говорит Анна Сорокина: «Человек в диджитал-пространстве действует неоднозначно. С одной стороны, максимально тщательно выбирает товары, изучает их характеристики, цены, сроки доставки, используя не менее четырех—шести источников (отзывы, обзоры, магазины, маркетплейсы). С другой стороны, потребителю, в числе прочего для экономии времени, удобно выбирать те бренды, которые он знает, которым доверяет. Для бизнеса этот формат также эффективно работает на рост продаж — по нашим наблюдениям, пользователи, видевшие медийную рекламу до покупки, в большинстве случаев приносят больший доход интернет-магазину, чем те, кто с рекламой не контактировал. Это можно объяснить тем, что реклама способствует росту повторных покупок, а также доверия и лояльности».

Медийная интернет-реклама играет основную роль в построении знания брендов, подтверждает Людмила Субботина: «На текущий момент, когда основная часть всей аудитории использует интернет, — это основной рекламный канал для многих брендов». Потребители по-разному решают проблему ухода любимых брендов, но большинство людей, ценящих комфорт, не готовы «добывать» любимые товары, они ищут альтернативу среди российских брендов. «Поэтому для российских брендов открывается окно возможностей. Главное — успеть показаться в этом окне, потому что, когда потребитель сделает свой выбор в пользу определенных марок и продуктов, другим будет сложнее завоевать его лояльность», — резюмирует представитель «Амма Пет».

Газификация Якутии обеспечивает новое качество жизни людей в республике и создает потенциал для развития производств.

В 2022 году газовики Якутии отметили 55-летие с начала газификации республики: в 1957 году на открытом годом ранее Усть-Вилюйском газовом месторождении началось строительство поселка для первых бригад рабочих, а десять лет спустя завершилось строительство газопровода «Таас-Тумус — Якутск» — первого в мире магистрального газопровода высокого давления на вечной мерзлоте.

Сегодня в Якутии в эксплуатации уже более 3 тыс. км магистральных газопроводов и около 5 тыс. км распределительных сетей, газ по трубам поступает более чем в 50 тыс. домов в 105 населенных пунктах, где им пользуются более 160 тыс. семей. Ведется и строительство новых ниток, например третьей нитки газопровода «Кысыл-Сыр — Мастах 84».

Однако даже в тех городах и поселках, где уже проложены газовые сети, долгие годы существовала проблема «последней мили»: для многих домохозяйств оставалась неподъемной плата за подключение домов и участков. Решить эту задачу призвана программа социальной газификации, которая реализуется с 2021 года. Суть программы в безвозмездном подведении газа к границам земельных участков в уже газифицированных населенных пунктах, где есть внутригородские или внутрипоселковые сети. В Якутии для координации этой задачи создан региональный штаб под председательством главы республики Айсена Николаева, а региональным оператором газификации стала национальная республиканская компания «Сахатранснефтегаз». Она снабжает природным газом 100 населенных пунктов региона, ежегодно поставляя потребителям около 1,8 млрд куб. м газа.

В 2022 году «Сахатранснефтегаз» серьезно перевыполнил планы по социальной газификации, обеспечив Якутии первое место на Дальнем Востоке по этому показателю. Так, компания подготовила к пускам газа 3387 газопроводов-вводов, что на 65% больше, чем плановый 2041 ввод. Газ уже получили 2877 домовладений, то есть на 40% больше запланированного.

По словам генерального директора АО «Сахатранснефтегаз» Алексея Колодезникова, результат обеспечен несколькими факторами. «В первую очередь, это профессионализм каждого газовика Якутии, начиная от проектировщиков и заканчивая строителями и сварщиками. Во-вторых, это проведение на старте кампании качественного анкетирования граждан, чьи дома потенциально могли попасть в программу догазификации. В-третьих, мы применяли нестандартные подходы к управлению процессом», — перечисляет он РБК+. Например, компания создала мобильный офис социальной газификации: в Якутске и центральных районах республики ездили брендированные автобусы со специалистами компании, которые давали консультации жителям. Это помогло увеличить количество договоров и тем самым ускорить процесс догазификации.

Также способствовало перевыполнению плана увеличение субсидии на газификацию для отдельных категорий граждан, отмечает глава компании. Дело в том, что бесплатным в рамках социальной программы является подвод газа до границы участка, тогда как все работы на участке, включая проектирование и прокладку газопровода, приобретение газопотребляющего и измерительного оборудования, должны взять на себя владельцы участка. Однако нуждающиеся граждане могут получить субсидию от региона для компенсации этих затрат.

В 2022 году в Якутии размер единовременной адресной материальной помощи на газификацию жилых домов был увеличен со 100 тыс. до 150 тыс. руб., субсидию на газификацию внутри участка получили более 1 тыс. якутских семей. «Также из бюджета субъекта предоставляются субсидии гражданам на возмещение части затрат, связанных с газификацией жилого дома при переходе с централизованного отопления на индивидуальное газовое отопление. Здесь размер субсидии также был увеличен до 150 тыс. руб.», — поясняет Алексей Колодезников.

Помимо безвозмездной помощи жителям доступны займы на газификацию. Республиканский Алмазэргиэнбанк предложил жителям, чьи дома подпадают под действие программы догазификации, кредитный продукт «Газификация жилого дома» по ставке не выше 13% годовых, максимальная сумма кредита составляет 500 тыс. руб.

В 2023 году, по словам гендиректора «Сахатранснефтегаза», в плане догазификации строительство около 1800 газопроводов-вводов. А всего до 2030 года планируется газифицировать 7073 домовладения. Таким образом, число подключенных домовладений в республике может увеличиться до 60 тыс.

Параллельно с догазификацией в Якутии ведется строительство новых газотранспортных сетей, которые позволят подключить новых потребителей. Важнейшим проектом 2022 года стало начало строительства завершающего этапа третьей нитки газопровода «Кысыл-Сыр — Мастах 84», призванной существенно повысить безопасность эксплуатации и пропускную способность магистрали. Строительство началось еще в 1999 году, за 15 лет было построено 380 км, однако затем проект был приостановлен. В 2022 году при поддержке Минэнерго РФ и Минфина на строительство газопровода из федерального бюджета было выделено 2,8 млрд руб., рассказал РБК+ министр промышленности и геологии Якутии Максим Терещенко. Это чуть более половины общего бюджета проекта, который составит 5,4 млрд руб., остальные затраты взяли на себя региональный бюджет и «Сахатранснефтегаз».

«Завершение строительства ранее начатой третьей нитки — очень важный результат. Этот газопровод обеспечивает газом более 450 тыс. человек, решая такие ключевые вопросы, как надежность газоснабжения в наших суровых условиях, исключение дефицита газа для догазификации и развитие потенциала новых производств», — пояснил министр. Завершить строительство предполагается в 2024 году.

Также в 2022 году были введены в эксплуатацию 40 км второй нитки газопровода-отвода к городу Вилюйску. Она должна обеспечить бесперебойную подачу топлива потребителям Вилюйских и Верхневилюйских улусов. А в ноябре «Сахатранснефтегаз» начал строительство межпоселкового газопровода «Хампа — Эбя» протяженностью 35 км для газификации села Жемкон.

Дополнительные возможности для подключения якутских потребителей создает газопровод «Сила Сибири», по которому российский газ идет на экспорт в Китай. В декабре 2022 года был запущен его новый участок, соединивший Ковыктинское месторождение в Иркутской области с Чаяндинским месторождением в Якутии. «Сила Сибири» проходит по четырем районам Якутии, и у нас существует потенциал подключить более чем 30 населенных пунктов по маршруту газопровода», — говорит Максим Терещенко. Совместная программа ПАО «Газпром» и правительства Якутии предполагает, что газ придет в населенные пункты Олекминского, Ленского, Алданского и Нерюнгринского районов республики.

В 2023 году от Среднетюнгского ГКМ должно начаться строительство магистрального газопровода протяженностью почти 170 км для газификации промышленных объектов компании «Алроса» на Накынском рудном поле в Нюрбинском районе, работы будет вести «Сахатранснефтегаз».

Кроме того, республиканская компания в 2022 году завершила модернизацию Якутского газоперерабатывающего завода. Там была построена новая газораспределительная станция на замену устаревшей станции 1967 года и пункт налива сжиженного углеводородного газа, а также введена в строй новая газофракционная установка с турбодетандером.

Новые возможности для газификации Якутии создаст и развитие ресурсной базы, как за счет увеличения добычи на действующих месторождениях, так и разведки новых. Так, в декабре дочерняя компания «Роснефти» «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» заявила об открытии крупного нефтегазоконденсатного месторождения, получившего название «Кубалахское». По оценкам геологов, потенциал месторождения — более 9,5 млрд куб. м газа и более 1,5 млн тонн нефти. В декабре на форуме «Промышленность и геологоразведка: сквозь столетия» стало известно об открытии еще более крупного газоконденсатного месторождения в Олекминском районе. Подтвержденные запасы этого месторождения, названного «Мухтинским», составляют свыше 34 млрд куб. м газа. Еще одним его преимуществом является близость к газопроводу «Сила Сибири» и нефтепроводу ВСТО. Разработку месторождения будет вести компания «Туймааданефтегаз».

Близость к магистралям также повышает ценность перспективных Улугурского и Эргеджейского участков недр, где имеются значительные прогнозные ресурсы нефти и газа. Держателем лицензии на их разработку является «Сахатранснефтегаз», компания планирует проведение геологоразведочных работ. Наконец, особое внимание в ближайшие годы получат арктические нефтегазовые проекты. «В рамках государственной политики по развитию и освоению Арктической зоны РФ компанией оформлены девять лицензий на геологическое изучение перспективных участков на севере республики. Их близкое расположение к Северному морскому пути также создает благоприятные перспективы для реализации различных проектов», — сообщил Алексей Колодезников.

Почему крупные инфраструктурные проекты сегодня выступают локомотивами российской экономики, рассказал основатель и генеральный директор АО «Стальмост» Игорь Юзефович.

— Какие, на ваш взгляд, главные сдвиги происходят сегодня в российской экономике?

— Современное суверенное государство требует развитой транспортной инфраструктуры. Это автомобильные и железные дороги, мосты, морские и речные порты, аэропорты. Россия — самая большая страна в мире по площади. Если же внимательно посмотреть на нашего ближайшего соседа — Китай, то становится очевидно, что мы значительно отстаем по развитию инфраструктуры, не говоря уже о странах-конкурентах: США, Канаде и Японии. Мир в текущем понимании меняется стремительно, происходит грандиозная ломка и одновременно перенастройка всей системы международной логистики энергоносителей, которые являются базисом для развития экономики России. Наша компания встроена в эту масштабную перестройку. Мы знаем, что делать и как делать, и делаем это качественно.

— Как реализовывать и развивать инфраструктурные проекты в новой экономической реальности?

— Именно инфраструктурные проблемы сегодня препятствуют ускоренному развитию российской экономики. Если проанализировать статистические данные прошлых лет, мы увидим, что глобальные перемены в обеспеченности страны транспортной инфраструктурой только начинаются. В свое время правительство утвердило программу развития транспортной инфраструктуры, и последние десять лет она активно воплощается в жизнь. Запущено большое число проектов, что автоматически порождает развитие смежных отраслей: металлургии, строительства, производства лакокрасочных изделий. Последние события привели к тому, что Россия усиливает свою экономику во внутреннем периметре. В западной части страны — от границ Белоруссии до Урала — инфраструктура достаточно развита, а вот от Урала до Дальнего Востока долгое время ситуация носила стагнирующий характер. Реализация масштабных инфраструктурных проектов позволит изменить стратегические отношения со странами-партнерами: Китаем, Индией, Пакистаном и другими.

— В перечень актуальных проблем следует добавить и международные санкции?

— Россия сейчас живет в особых условиях, но мое мнение: на такую большую страну, как наша, введенные санкции глобального влияния не оказывают. Да, они тормозят реализацию каких-то проектов, но препятствовать их развитию комплексно не в состоянии.

— В чем залог успешного развития российского мостостроения?

— В государственно-частном партнерстве. За ним будущее. Инфраструктурное строительство — денежноемкое направление, поэтому ГЧП и вообще господдержка — единственный работающий механизм реализации любых крупных проектов. Другого пути нет и не будет. Сегодня государство является ключевым инициатором этих проектов. Все мосты в том или ином виде являются государственными. В связи с этим активно развивается относительно новый для нас вид ГЧП — концессионные соглашения. Инфраструктура всегда строится под государственную медиацию. Частный бизнес не настолько крепко стоит на ногах, чтобы самостоятельно заниматься подобными масштабными проектами. Пройдет лет пятьдесят, возможно больше, и он будет готов. Но сегодня без руководящей и направляющей роли государства это просто невозможно.

Мне импонирует, что наше государство инвестирует в людей и инфраструктуру. Не зря говорят: постройте мосты и дороги, и вы будете богаты. Мост изменяет жизнь целого региона, люди получают доступ к новым месторождениям, в конце концов, меняется стоимость продуктов народного потребления. Нельзя забывать, что логистические издержки в России являются высокой составляющей их стоимости.

— Какие возможности дает ГЧП вашему бизнесу?

— АО «Стальмост» выступает подрядчиком в концессионных соглашениях по таким большим проектам, как мост в Новосибирске через реку Обь со всеми существующими развязками. Его совокупная стоимость — порядка 43 млрд руб. Наша компания является подрядчиком проекта «Автомобильная дорога Солнцево — Лыткарино — Железнодорожный», в составе которого 20 сложных искусственных сооружений, включая мост через Москву-реку — это тоже концессия, с бюджетом 135 млрд руб.

Финансовым партнером данных концессий выступает Газпромбанк. Это, безусловно, лидер по инвестициям на этом рынке. Руководитель направления — первый вице-президент, начальник департамента инфраструктурных проектов и государственно-частного партнерства Павел Бруссер — человек с широким кругозором, динамичный, обладающий большой пробивной силой и эффективными коммуникациями, который смог посмотреть за горизонт.

— Какие сложности сегодня испытывает мостостроительная отрасль?

— Главная сложность в том, что в отрасли не так много предприятий современного производственного цикла. Большинство участников нашего рынка можно отнести к предприятиям со статичной динамикой. Многие до сих пор возглавляют прямые наследники тех, кого еще с 1990-х принято называть «красными директорами». Управление активами, которые достались по наследству, очень своеобразный институт и не самый эффективный.

— Вы создавали «Стальмост», чтобы изменить ситуацию?

— Естественный процесс разворота государственных инвестиций на внутреннюю инфраструктуру я предвидел. Ко мне это ощущение пришло на сочинской Олимпиаде.

Компанию «Стальмост» вместе с партнерами мы собирали, скажем так, из проблемных активов. Приходилось перестраивать все бизнес-процессы, инвестировать. Игроки «из прошлой жизни» не в состоянии вкладывать в инновации такие средства, они не обладают серьезным производственным потенциалом, человеческими ресурсами, у них нет возможности привлечь высококвалифицированный руководящий персонал. Развивается новый рынок инфраструктурных инвестиций — значит, уходят старые чемпионы и появляются новые. Но вот только чемпионами они со временем становятся, если умеют быстро и качественно делать то, что им поручено. Наша отрасль не высокомаржинальная, но крайне инвестиционноемкая. И тут речь идет не только о технологических процессах, но и о кадрах, профессионалах.

— Сейчас в состав компании входят два актива. Какие задачи стоят перед коллективами этих предприятий?

— Первое предприятие расположено в Ярославле — это Завод № 50, он старейший в России. Был первенцем в отрасли — в прошлом году отметил 90 лет. Мы модернизировали его и всего лишь за год увеличили объем производства в три раза.

Вторая наша производственная площадка находится в Тюмени. Благодаря действенной помощи властей — тогда еще губернатора Тюменской области Владимира Якушева — мы восстановили предприятие и сделали его передовым. Нынешний губернатор Александр Моор нам тоже активно помогает.

В Ярославле и Тюмени есть два учебных центра, мы активно сотрудничаем с лучшими профильными учебными заведениями. Стараемся заполучить одаренных и перспективных выпускников, которых видим на профильных факультетах. Присутствуем на госэкзаменах, зовем в свои учебные классы, на практику.

Нам нужны люди амбициозные, желающие улучшить свою жизнь, изменить ее качество, сделать какой-то личный прорыв. В этом бизнесе первое — люди. И только потом — заказы, технологии, проекты.

Мы — производственная компания, где ценится заводская культура. А это и наставничество, и трудовые династии, и довольно высокий уровень оплаты труда. Наша задача как управленцев — создать лучшие условия работы.

Сегодня в нашей компании работает 1850 человек, и мы выпускаем в год 70 тыс. тонн мостовых конструкций, а также обсадные трубы, быстровозводимые здания и опорные мостовые части. На предприятии внедрена ERP-система планирования и управления производством, используются технологии 3D-проектирования, задействован современный станочный парк. Широко применяется вахтовый метод. Не мы его придумали, но грамотно используем опыт предыдущих поколений. Набор этих факторов дает отличные показатели по выработке.

— Какова доля АО «Стальмост» в сегменте российского производства мостовых металлоконструкций?

— По нашим оценкам — четверть. В настоящий момент рассматриваем приобретение еще ряда компаний, потому что знаем, как из стагнирующего предприятия сделать успешный и процветающий проект. Но я не буду торопить события. Скоро в прессе, думаю, результаты будут обнародованы.

Считаю, за этот и следующий годы сумеем сформировать компанию, которая будет производить качественную продукцию в объемах, удовлетворяющих минимум 50% запросов по России. Цель к концу 2024 года — вырасти более чем вдвое. «Стальмост» — это российская компания с миссией реализовывать проекты в нашей стране, поэтому мы будем везде, где нужны ей.