Генеральный директор компании «Аэроэкспресс» Андрей Акимов — о модели и перспективах развития рельсового транспорта в аэропорты Москвы.

Крупнейшие города мира активно развивают рельсовые виды транспорта — метро, железные дороги городского и пригородного сообщения. Это общемировой тренд, который напрямую связан с плотностью застройки агломераций и большой площадью городов. Рельсовый транспорт экологичен, что крайне важно для мегаполисов. На нем всегда можно спрогнозировать время поездки, так как график не зависит от пробок, а составы ходят по расписанию. Именно этот фактор, в частности, определяет популярность железнодорожных экспрессов между мегаполисами и аэропортами уже на протяжении нескольких десятилетий.

Железнодорожные линии до аэропортов успешно работают в мировых столицах, в числе которых и Москва, но в зависимости от городских особенностей имеют различные формы.

Где-то маршруты интегрированы с городским транспортом — например, RER из аэропорта Шарль-де-Голль довозит пассажиров не только до ключевых станций в центре Парижа, но и до пригородов. Другие экспрессы идут лишь из города в аэропорт и не делают промежуточных остановок в пути — например, Heathrow Express. В некоторые аэропорты можно добраться как на комфортабельном поезде, так и на обычной электричке. Например, до Венского международного аэропорта пассажиры могут доехать на экспресс-поезде City Airport Train (CAT) со всеми современными сервисами либо воспользоваться более экономичным способом — пригородным поездом S-Bahn, который едет немного дольше, но делает ряд остановок в пути, что позволяет быстро пересесть на метро, трамвай или автобус.

Стоит отметить, что в большинстве случаев железнодорожное экспресс-сообщение с аэропортами в крупнейших городах мира финансируется за счет государственного бюджета. Такой формат подразумевает заключение соглашения между государством и частной компанией на взаимовыгодных условиях.

В рамках установленных договоренностей бизнес осуществляет финансирование, проектирование, строительство и эксплуатацию объекта соглашения в течение определенного срока. При этом сам объект соглашения принадлежит государству и передается в эксплуатацию лишь на период действия договора. В транспортной отрасли государственно-частное партнерство (ГЧП) — это довольно распространенный и эффективный механизм, которым может воспользоваться любой город с любым бюджетом.

Если транспортный проект осуществляется в рамках ГЧП, то весь комплекс работ координирует один оператор, который всецело несет ответственность за его реализацию. Это крайне важный момент, который позволяет государству контролировать сроки запуска проекта на начальном этапе и в дальнейшем — качество предоставляемой пассажирам услуги.

Если посмотреть опыт развития железнодорожного сообщения в московские авиахабы, то первоначальная задача, которая была поставлена уже почти 20 лет назад, заключалась в создании прямой скоростной связки между центром города и аэропортами. Раньше поезда «Аэроэкспресс» отправлялись только с центральных вокзалов и шли без остановок до аэропорта (с Павелецкого — в Домодедово, с Савеловского, позднее с Белорусского — в Шереметьево, с Киевского — во Внуково), и это было их конкурентным преимуществом.

Однако интенсивное развитие агломерации и транспортной системы столицы, которое мы наблюдаем сегодня, значительно изменило потребности и привычки пассажиров.

В Москве начали появляться новые виды транспорта, крупные пересадочные узлы, заселение новых районов сформировало другие, принципиально новые требования к трансферу в аэропорт. Пассажирам стал необходим не просто поезд от определенной точки, а более индивидуальный подход — возможность построения наиболее удобного и короткого маршрута для каждого путешественника. Это позволило нам в корне пересмотреть модель работы «Аэроэкспресса» и существенно расширить маршрутную сеть за счет увеличения точек старта.

Первым этапом модернизации стала интеграция с Московским центральным кольцом (МЦК) — в 2018 году появились первые промежуточные остановки в местах пересечения с МЦК. Поезда «Аэроэкспресс» начали останавливаться на станциях Окружная Шереметьевского направления и Верхние Котлы Домодедовского. Следующим этапом развития маршрутной сети «Аэроэкспресс» стала интеграция с Московскими центральными диаметрами, а именно с МЦД-1 — маршрут поездов из Шереметьево был продлен до подмосковного города Одинцово, что позволило добавить 12 новых станций, на которых можно сесть в аэроэкспресс и напрямую без пересадок доехать до аэропорта.

У аэроэкспрессов во Внуково позднее добавилась остановка на станции Аминьевская — это пересадочный узел с Большой кольцевой линией метро. А также для некоторых рейсов Домодедовского направления была запущена остановка в городе Домодедово.

Плотная интеграция с другими видами общественного транспорта — метро, МЦК, МЦД — дала авиапассажирам, проживающим и работающим в самых разных районах Москвы, новые варианты, каким маршрутом добраться до столичных авиагаваней. Таким образом, «Аэроэкспресс» сегодня — это уже не просто трансфер в аэропорт, а органичный элемент городской транспортной системы столицы.

Мы считаем, что такая модернизация маршрутной сети — правильное и перспективное решение, особенно если брать во внимание тот факт, что столичные власти в качестве одного из приоритетов развития отрасли выбирают рельсовый транспортный каркас города. Москва давно начала активно работать в этом направлении, и высокие темпы развития рельсового транспорта в ближайшие годы будут не только сохраняться, но и наращиваться.

Текущий год, например, обещает стать насыщенным в плане развития рельсовой составляющей в столичном регионе. Запуск МЦД-4 от Апрелевки до Железнодорожного позволит поездам «Аэроэкспресс» еще более плотно интегрироваться в городскую инфраструктуру и, по сути, объединить железнодорожным сообщением аэропорты Шереметьево и Внуково. Маршрут диаметра пройдет через станцию Аминьевская, где у нас уже есть остановка до Внуково, и через несколько станций, где можно пересесть на аэроэкспресс до Шереметьево — Тестовская, Беговая, Белорусская, Савеловская. Транзитные авиапассажиры, которым нужно попасть из Внуково в Шереметьево или обратно, смогут использовать четвертый диаметр в качестве пересадочного контура, чтобы добраться от Аминьевской до Белорусской. Новые варианты маршрутов появятся и у жителей запада и востока Москвы и области.

Москва в сфере развития транспортной доступности аэропортов уверенно идет по пути мультимодальности. Стратегическая модель «Аэроэкспресса» уже не зацикливается на оперировании исключительно из точки А в точку Б, а учитывает появление новых городских маршрутов и транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), интеграция с которыми позволяет предложить пассажирам бесшовные пересадки с других видов транспорта и вариативность маршрутов без необходимости ехать в центр, если это неудобно.

На наш взгляд, такой путь развития для агломерации с многомиллионным населением в перспективе будет приобретать все большую актуальность. Уже сегодня прямую связь с аэропортами имеют 18 районов Москвы и два города Подмосковья, не говоря о множестве вариантов для пересадок. С запуском новых диаметров и открытием новых ТПУ эти цифры будут только расти, обеспечивая все большее количество жителей и гостей города надежным трансфером в аэропорты Московского авиаузла.

Транспортная компания основана в 2005 году. Обеспечивает пассажирское железнодорожное сообщение между столицей и основными аэропортами Московского авиационного узла: Внуково, Домодедово и Шереметьево. За 18 лет перевезла более 170 млн человек.

Новая экономическая реальность заставила российские компании изменить подходы к работе с персоналом. Акценты — на поддержку сотрудников, удержание ценных специалистов и создание прямых коммуникаций внутри коллективов.

Ключевые события 2022 года — специальная военная операция, санкционное давление, частичная мобилизация и т.д. — негативно отразились на бизнесе 67% российских компаний, таковы итоги опроса работодателей, который служба исследований hh.ru провела в конце 2022 года. Одним из последствий глобальных геополитических изменений стало снижение спроса на труд из-за экономического спада, сокращения инвестиций и сжатия потребительского спроса, усиленных санкциями и разрывом хозяйственных связей, отмечает старший научный сотрудник центра трудовых исследований НИУ ВШЭ Анна Лукьянова.

Несмотря на торможение экономики, безработица в России к концу 2022 года достигла исторических минимумов. Ослабление конкуренции на рынке труда, которое выражается в снижении hh.индекса (соотношение резюме на одну вакансию), стало проявляться осенью 2022 года. «В целом по РФ в сентябре впервые с марта hh.индекс опустился ниже пяти и к декабрю достиг значения 4,8», — говорит главный эксперт hh.ru по рынку труда, руководитель направления клиентской эффективности hh.ru Наталья Данина. Самый острый дефицит кадров (не более одного резюме на одну вакансию) к концу года образовался сразу в нескольких областях. Среди них — рабочий персонал, сфера добычи сырья, домашний персонал и консалтинг. Не превышает двух человек на место конкуренция за рабочие места в автомобильном бизнесе, продажах, медицине, строительстве и финансовом секторе.

Низкий уровень безработицы в условиях сокращения спроса на труд эксперты объясняют несколькими факторами. Во-первых, рынок все еще ощущает эффект демографической ямы 1990-х, отмечает Наталья Данина. Во-вторых, сказывается отъезд многих квалифицированных специалистов за рубеж. «Однако вакантные места заняли сотрудники ушедших с российского рынка крупных иностранных компаний. Если говорить об изменениях в команде топ-менеджеров, здесь сработал механизм преемственности, во многих компаниях позиции высшего менеджмента закрыли внутренними кандидатами», — поясняет исполнительный директор межрегиональной общественной организации «Ассоциация менеджеров» Вячеслав Евсеев. Нужно учесть и снижение миграционного притока низкоквалифицированной рабочей силы из стран Средней Азии. «Сокращение кадрового предложения отчасти компенсирует снижение спроса на труд, с чем и связано сохранение в 2022 году низкого уровня безработицы», — подчеркивает Анна Лукьянова.

Работодатели отреагировали на вновь обозначившийся дефицит кадров повышением зарплат в ряде отраслей. По словам Натальи Даниной, в лидерах по приросту (от 8 до 10% в сравнении с 2021 годом) — строители, специалисты по проектированию, транспортной и складской логистике.

Учитывая глобальные сдвиги в экономике, большинство компаний в прошлом году были сконцентрированы на антикризисном менеджменте, стремились минимизировать риски и сохранить текущие позиции в условиях санкционного давления и оттока высококвалифицированных менеджеров среднего и высшего звена, а также ИТ-специалистов за рубеж, считает заместитель генерального директора АНО «Россия — страна возможностей» Алексей Первенцев. Это повлекло за собой пересмотр подходов к работе с кадрами.

Особую актуальность приобрели программы поддержки персонала, подчеркивает Вячеслав Евсеев. Ряд крупных российских компаний нарастили количество внутрикорпоративных мероприятий. По данным «Ассоциации менеджеров», осенью 2022 года компании стали фокусироваться на мерах, помогающих бороться со стрессом сотрудников. Преимущественно они посвящены психологической помощи (70%), а также мероприятиям, позволяющим сотрудникам обратить внимание на свое состояние и оказать себе первую помощь (61%).

По мнению Алексея Первенцева, сейчас компаниям следует сконцентрироваться на выстраивании открытой и доверительной коммуникации с текущим штатом сотрудников. Важно своевременно отслеживать проблемы и потребности сотрудников и быстро реагировать на них.

Директор Бренд-центра hh.ru Нина Осовицкая говорит, что в условиях дефицита персонала вырос спрос на необычные форматы продвижения бренда компаний — в виде игр, тестов, интеллектуальных квизов: «Нужна максимально нестандартная коммуникация с соискателем — например, для Альфа-банка мы разработали онлайн-интерактив, который позволяет пользователям последовательно прожить один день сотрудником компании и своими глазами увидеть, какие задачи приходится решать».

Российские работодатели стали более гибкими, констатирует директор по развитию человеческого капитала Школы управления «Сколково» Сергей Спасов: с сотрудниками могут по-разному оформить трудовые отношения, не обязательно на контрактной основе и в штате: «Это может быть, например, срочный контракт под конкретный проект, а также гибкий или дистанционный график работы». Есть и гендерные подвижки: женщин стали чаще рассматривать в качестве кандидатов на руководящие позиции даже в таких консервативных отраслях, как металлургия, добавляет Спасов.

Возрастные рамки при найме кандидатов также расширяются. Вице-президент Finstar Financial Group Татьяна Костенкова указывает на глобальный мировой тренд — повышение возраста молодости. «Сейчас молодость, по оценкам Всемирной организации здравоохранения, — 42 года, поэтому 45 лет — абсолютно некритичный возраст при поиске работы», — считает она.

По словам Нины Осовицкой, события 2022 года, как и пандемия, дали дополнительный мощный импульс цифровизации HR-процессов: «Если два года назад качественный рывок в цифровизации HR произошел на уровне рекрутинга (внедрялись ATS— и CRM-решения; сервисы видеоинтервью и оценки, адаптации удаленных сотрудников; корпоративные мессенджеры и инструменты совместной работы), то в прошлом году она распространилась на кадровый документооборот, системы сбора обратной связи и замеров самочувствия сотрудников, платформы по выбору компенсаций и льгот, системы управления обучением».

По мнению Натальи Даниной, в 2023 году показатель безработицы, скорее всего, останется на текущих исторических минимумах. Сергей Спасов считает, что в этом году продолжит расти дефицит ИТ-специалистов и руководителей в разных индустриях, а также дефицит массовых сотрудников в ретейле и e-commerce. Повысится спрос на молодых специалистов, для них будут созданы программы развития и наставничества, указывает Алексей Первенцев. При этом ключевой фокус, по его словам, будет смещен с поиска новых кандидатов на удержание текущих сотрудников.

Одним из вызовов для российского рынка труда в долгосрочной перспективе, по мнению Анны Лукьяновой, может стать снижение технологического уровня российской экономики вследствие санкций. В итоге есть риск уменьшения отдачи от образования и усиления миграции высокообразованных работников как за рубеж, так и внутри страны. Квалификация оставшейся рабочей силы может ухудшаться вследствие снижения качества образования в период пандемии, ограничения доступа к наиболее эффективным технологиям и управленческим практикам. Сможет ли это компенсировать переориентация на другие образовательные рынки, например стран Азии, пока остается под вопросом, добавляет Нина Осовицкая.

Учитывая продолжающееся воздействие санкций, высоких зарплат на российском рынке труда не предвидится, предполагает Татьяна Костенкова: «Высококвалифицированным кадрам придется мириться с изменением условий труда, с тем, что не будет тех иностранных гигантов, которые готовы им предложить работу по западным стандартам и ту степень корпоративной культуры, которая была».

Однако каждый кризис приводит к тому, что растет востребованность людей, умеющих его решать. Это квалифицированные управленцы, юристы, хорошие финансисты, говорят эксперты. «При этом меняется сфера приложения их деятельности, — считает Татьяна Костенкова. — Так, международный аспект смещается у большинства компаний, поэтому наиболее ценными станут навыки взаимодействия с Китаем, Индией, ОАЭ и странами, которые для нас считаются дружественными».

Значение Арктики для социально-экономического развития России трудно переоценить. Только по запасам углеводородов (более 85 трлн куб. м природного газа и 17 млрд тонн нефти, по данным Роснедр) территория образует стратегический резерв минерально-сырьевой базы страны, объединяя девять субъектов Федерации из четырех федеральных округов в единый Арктический пояс.

Вызовы развития северных территорий определили появление «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года», закрепленной указом президента РФ от 26 октября 2020 года. Документом определены законодательные рамки и стимулы социально-экономического развития северных территорий.

Для реализации задач Стратегии развития Арктики государством осуществляется комплекс мер, включающих запуск в Арктической зоне специального экономического режима, способствующего инвестиционной активности. О развитии арктической территории говорили на Красноярском экономическом форуме в начале марта. «Вся территория Арктики признана свободной экономической зоной, где применяются инструменты государственной поддержки инвестиционных проектов», — говорит врио директора департамента развития Арктической зоны РФ и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Максим Данькин.

Одной из форм государственной поддержки является создание свободной Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ) с особыми налоговыми льготами и преференциями. Режим АЗРФ предоставляет бизнесу широкий набор возможностей для реализации проектов. В частности, по данным Корпорации развития Дальнего Востока, для таких компаний на пять лет обнулены налоги на имущество, землю и прибыль, в течение десяти лет действует субсидирование 75% объема страховых взносов для вновь созданных рабочих мест, предусмотрены возможности получения земли и применения процедуры свободной таможенной зоны. Поддержка оказывается 642 проектам с общим объемом инвестиций по всем соглашениям до 1,6 трлн руб., из них частных — около 600 млрд руб. По словам Максима Данькина, резиденты АЗРФ инициировали 90% этих проектов, их реализация будет способствовать появлению 38 тыс. новых рабочих мест, из которых 11 тыс. уже созданы.

У каждой территории формируется своя модель привлечения резидентов в свободную арктическую зону. Так, по словам директора АНО «Агентство развития Норильска» Максима Миронова, Норильск сейчас предоставляет большие возможности для бизнеса, особенно в сфере строительства и сервисной экономики, поскольку «на месте промышленной территории фактически происходит рождение нового современного и комфортного города в Арктике». Начало этому процессу было положено в 2018–2019 годах, когда проводилось масштабное социологическое исследование и создавался мастер-план пространственного развития города. В 2021 году был сформирован масштабный комплексный план социально-экономического развития Норильска с солидным финансированием: на строительство новых домов и обновление инженерной инфраструктуры предусмотрено более 120 млрд руб. (большая часть средств направляется компанией «Норникель»). В создание социальной инфраструктуры нового формата — современные школы, новый корпус университета, спортивные сооружения и общественные пространства — градообразующее предприятие дополнительно вложит еще более 25 млрд руб.

«Программа реновации повысила интерес местных предпринимателей к организации бизнеса с использованием преференциальных режимов Арктики. Только за прошлый год молодые предприниматели уже открыли 25 новых производств в городе. На сегодня два десятка предприятий получили статус резидента АЗРФ. На сопровождении в агентстве сейчас свыше 60 инвестпроектов, то есть число резидентов от Норильска будет расти», — отмечает Максим Миронов.

Чтобы облегчить бизнесу процесс запуска новых производств, Агентство развития Норильска инициировало создание индустриального парка с кластером производства строительных материалов и, в перспективе, экотехнопарка с рециклингом строительных материалов. Для бизнеса нужны быстрые решения, чтобы успеть встроиться в большую программу реновации. А для этого нужна качественная инфраструктура, которая в Норильске сейчас в дефиците, подчеркивает Максим Миронов: «Если создавать ее с нуля, бизнесу потребуются многомиллионные вложения и не один год. Поэтому мы предлагаем проект индустриального парка — это готовые производственные площадки с подведенными к ним коммуникациями. На его базе предприниматели смогут создать свои небольшие производства строительных материалов. А масштабировать и расширить некоторые из этих бизнесов в дальнейшем можно будет уже на площадях экотехнопарка».

Всего, по данным Корпорации развития Енисейской Сибири, в Красноярском крае сегодня насчитывается 24 резидента самой разной отраслевой направленности, от производства до рекреации, с общим объемом инвестиций 37 млрд руб. и 1650 рабочими местами.

Ключевым вопросом для малого и среднего бизнеса остается льготное финансирование. По мнению резидентов АЗРФ, банки неохотно кредитуют инновационные проекты с большими логистическими рисками. «Мы получили отказы от девяти банков, прежде чем наша заявка была одобрена на кредитном комитете», — признается генеральный директор компании «Арктик Пауэр Кэпитал» Владимир Тощенко, реализующий проект строительства объектов распределенной генерации в Республике Саха (Якутия). По его мнению, выйти на рентабельность проекта (около трети составляющей внутренней нормы доходности IRR) помогло льготное кредитование по линии АЗРФ. «Доходность проектов достаточно низкая. Первые семь-восемь лет мы работаем на банк, отдавая кредиты, даже с учетом льготной ставки», — делится Владимир Тощенко.

Минвостокразвития признает существующие трудности резидентов АЗРФ и планирует, по словам Максима Данькина, увеличивать масштабы льготного кредитования: «Мы будем развивать это направление в части наполнения его лимитами бюджетного финансирования».

В 2021 году была запущена программа «Гектар в Арктике», в которой участвуют семь регионов, расположенных в Арктической зоне РФ (кроме Якутии и Чукотки, где действует «Дальневосточный гектар»). По закону с февраля 2022 года подать заявку на получение земли могут и жители со всей страны (по 1 га на каждого члена семьи). Гражданин сам определяет форму и вид деятельности на участке: строительство дома, предпринимательская деятельность, развитие туризма. Оформить землю в собственность или аренду можно по прошествии пяти лет, обратившись в госорганы с заявлением за полгода до истечения пятилетнего периода.

По данным Минвостокразвития, с начала действия программы «Гектар в Арктике» поступило около 11 тыс. заявок, а 3,5 тыс. человек уже заключили договоры безвозмездного пользования. По словам главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, важно, чтобы «инициативы активных людей на местном и региональном уровнях опирались на дополнительные меры поддержки, подкрепляющие федеральную программу».

Как следует из данных министерства, 69% заявителей используют землю под индивидуальное жилищное строительство, 11% — для сельского хозяйства, 9% — для предпринимательства, такое же количество — для отдыха и рекреации. Существенным отличием от «Дальневосточного гектара» является то, что по арктической программе землю возможно получить и в городах.

В Красноярском крае, по данным краевой пресс-службы, под раздачу отведено 2,5 тыс. га земли в Туруханском районе, Эвенкии и на Таймыре.

Всемирная ассоциация производителей стали (World Steel Association) сообщила в своем отчете, что в этом сентябре в России производство стали выросло на 9,8% по отношению к аналогичному периоду предыдущего года. Общий объем выплавки составил 6,2 млн т. Согласно документу, всего за девять месяцев 2023 года выпуск стали в стране вырос на 4,8% (к январю–сентябрю 2022-го) и достиг 57,1 млн т.

Также свои прошлогодние показатели превзошли страны СНГ, Индия и США, а снизили объемы Китай, Япония, государства Ближнего Востока, Евросоюза, Южной Америки, Азии и Океании. В целом в мире за сентябрь объем произведенной стали уменьшился на 1,5% по сравнению с прошлым годом и составил 149,3 млн т.

Потенциальный объем проектов устойчивого развития в РФ до 2030 года оценивается в ₽19 трлн, следует из нефинансового отчета «ВЭБ.РФ». Рассказываем, как госкорпорация обеспечивает реализацию ESG-проектов.

По мнению специалистов, которое было озвучено в ходе конференции рейтингового агентства «Эксперт РА» весной 2023 года, ESG-повестка существует не ради банков и корпораций, она, в первую очередь, делает жизнь людей лучше. Повестка останется актуальной в любом геополитическом контексте, поскольку затрагивает основные риски человечества, а государственные структуры будут играть все большую роль в реализации экологических и социальных проектов, подчеркнули эксперты.

Как следует из отчета об устойчивом развитии «ВЭБ.РФ» (копия есть в распоряжении РБК) в 2022 году корпорация участвовала в 28 «зеленых» проектах общей стоимостью почти ₽1,5 трлн, объем участия «ВЭБ.РФ» составил ₽1,1 трлн. В частности, инвестиции организации в проекты, связанные с переработкой мусора достигли ₽97 млрд.

Кроме того, «ВЭБ.РФ» выступила в роли методологического центра финансовых инструментов устойчивого развития: привлекала внебюджетные средства в ESG-проекты, отбирала и вела перечень верификаторов — организаций, которые могут проверять финансовые инструменты устойчивого развития.

В 2022-м госкорпорация также выпустила дебютные «зеленые» облигации на ₽50 млрд. Выпуск верифицирован рейтинговым агентством АКРА и включен в сегмент «зеленых» облигаций Сектора устойчивого развития Мосбиржи. Благодаря проектам, которые получат рефинансирование за счет долговых бумаг «ВЭБ.РФ», удастся предотвратить потери 437 млн куб. м воды и сократить выбросы парниковых газов на 2,75 млн т СО2.

При этом корпорация, несмотря на значительные внешние ограничения, находится в хорошей финансовой форме, что обеспечивает возможность инвестирования в ключевые проекты повышения качества жизни россиян. Собственный капитал «ВЭБ.РФ» на конец 2022 года составлял ₽729,4 млрд, достаточность капитала — 14,6% (при минимальном определенном законом уровне в 10%).

Игорь Шувалов, председатель «ВЭБ.РФ»:

«Сегодня фокус нашей инвестиционной деятельности связан с повышением качества жизни в городах. В основе нашей бизнес-модели — эффективное использование ресурсов государства и привлечение в проекты частного капитала за счет оптимального распределения рисков».

«ВЭБ.РФ» приступила к разработке ESG-стратегии в январе 2022 года. Работа над документом продолжилась после введения санкций и ограничений. «Все изменения в экономике, вызовы, которые стоят перед страной и бизнесом, были учтены. Но, надо подчеркнуть, что и без получения этих важных вводных в нашей стратегии мало что поменялось бы. Наша стратегия никогда не формировалась внешними факторами», — подчеркивает первый зампред «ВЭБ.РФ» Алексей Мирошниченко.

ESG-стратегия — это прикладной инструмент, который позволяет решать конкретные задачи и достигать конкретных целей. Основные цели ESG-стратегии госкорпорации развития — содействие выполнению национальной социально-экологической повестки, масштабирование механизмов «зеленого» финансирования в России и международное признание уровня зрелости устойчивого развития «ВЭБ.РФ».

Еще в 2021-м году Climate Bonds Initiative признала систему российскую «зеленого» финансирования, разработанную при участии «ВЭБ.РФ», соответствующей лучшим мировым практикам, а ОЭСР включила российскую «зеленую» таксономию (набор критериев, по которым проект может быть признан экологичным. —РБК) в перечень наиболее передовых, рассказывает Мирошниченко. При этом до 2022 года «ВЭБ.РФ» получала стабильно высокий ESG-рейтинг от дочки Moody's — Vigeo Eiris. Она перестала работать с Россией, и «ВЭБ.РФ» приняла решение получить ESG-рейтинг у агентства из стран БРИКС.

В стратегии «ВЭБ.РФ» закреплены ключевые принципы деятельности, а именно: соответствие десяти приоритетным Целям устойчивого развития (ЦУР) ООН, наличие прямого и измеримого экологического и социального эффекта, сокращение негативных климатических эффектов и снижение выбросов парниковых газов.

Исходя из этих принципов формируются конкретные инструменты поддержки. Они же задают направления работы «ВЭБ.РФ».

«ВЭБ.РФ» также активно участвует в проектах развития городской экономики. Например, корпорация не только координирует правительственную программу обновления городского общественного электротранспорта, но и является ее финансовым партнером. Реальные эффекты от реализации программы: снижение уровня ДТП на 15%, сокращение времени поездок по городу на 15–20% и создание 6 тыс. новых рабочих мест. Обновленный общественный транспорт улучшит жизнь почти 9 млн человек.

Корпорация также провела экономическую и юридическую экспертизу нескольких десятков проектов по созданию университетских кампусов. В итоге Минобрнауки России отобрало 13 проектов, которые будут реализовываться с применением механизма государственно-частного партнерства_(_ГЧП). Стоимость создания кампусов составляет ₽369 млрд, более половины от этой суммы приходится на частные инвестиции. Результат работы — 56,3 тыс. новых мест для проживания.

В 2022 году при участии «ВЭБ.РФ» государство запустило десять проектов социального воздействия (один из примеров — проект сопровождаемого проживания в Якутии, направленный на повышение качества жизни людей с ограниченными возможностями здоровья). Всего ими охвачено более 40 тыс. россиян. Уникальность этих проектов заключается в том, что они реализуются полностью за счет частных инвесторов. «ВЭБ.РФ» оказывает консультационное сопровождение и занимается мониторингом их реализации.

Отдельное направление работы «ВЭБ.РФ» посвящено развитию городов. Госкорпорация совместно со «Сбером» разработала ESG-индекс городов и регионов. В него входят 16 групп факторов, например, энергоэффективность, образование, развитие МСБ и т. д.

«Текущая модель охватывает 85 регионов и 218 городов России, она помогает отбирать проекты. Для нас в приоритете — проекты, которые влияют на качество жизни людей, обычной городской семьи. Совместно с ЦЭМИ РАН мы прорабатываем создание агент-ориентированной модели на базе Индекса ВЭБа. Это позволит нам моделировать и прогнозировать изменение качества жизни. В перспективе речь может идти о нефинансовом скоринге инвестпроектов», — комментирует главный управляющий директор «ВЭБ.РФ» Андрей Самохин.

«Наш подход к ESG — прагматичный и практичный. Он позволяет реализовывать важнейшие для страны, людей и бизнеса проекты», — отмечает Алексей Мирошниченко. Например, «ВЭБ.РФ» финансирует солнечные электростанции не потому, что это модно, а потому, что в некоторых энергосистемах киловатт-час оказывается таким же дешевым, как и от генерации на газе, объясняет он. Прагматичный подход используется и при поддержке электрометаллургического производства с прямым восстановлением железа водородом: так просто дешевле производить сталь.

Корпорация активно участвует в проектах в разных отраслях российской экономики и разных регионах. Доля кредитов «ВЭБ.РФ» в химической промышленности превышает 25%, в машиностроении — 10%, в переработке отходов — 7,5%. Объем участия «ВЭБ.РФ» в проектах в сфере промышленности составляет ₽749 млрд, городского электрического транспорта — ₽215 млрд, утилизации отходов — ₽97 млрд, в энергетике — почти ₽10 млрд.

С 2018-го по 2022-й «ВЭБ.РФ» нарастил годовой объем поддержки обрабатывающих отраслей в четыре раза (в том числе машиностроения в 1,5 раза), инфраструктурных проектов, включая городскую инфраструктуру, — в 1,3 раза, проектов городской экономики — в 1,8 раза, приводит данные главный экономист «ВЭБ.РФ» Андрей Клепач.

С 2020 по 2022 годы объем предоставленного финансирования по инвестпроектам кредитного портфеля «ВЭБ.РФ» по направлению «Достойная работа и экономический рост» (восьмая цель устойчивого развития ООН) превысил ₽1,1 трлн.

Более ₽260 млрд пришлось на «Индустриализацию, инновации и инфраструктуру» (девятая цель), более ₽60 млрд — на «Устойчивые города и населенные пункты» (одиннадцатая Цель), более ₽50 млрд — на «Хорошее здоровье и благополучие» (третья Цель).

Еще по ₽45 млрд, ₽15 млрд и ₽5 млрд составил вклад в достижение целей «Ответственное потребление и производство» (двенадцатая), «Недорогостоящая и чистая энергия» (седьмая) и «Ликвидация голода» (вторая).

По словам гендиректора Национального ESG Альянса Андрея Шаронова, роль «ВЭБ.РФ» как института развития в российской ESG-повестке сложно переоценить. Госкорпорация занимается таксономией «зеленых» и социальных проектов, индексом качества жизни в городах, кредитует проекты, которые в чистом виде не интересны коммерческим банкам, создает инфраструктуру для развития территорий и направлений, перечисляет он.

«Это в итоге оказывает влияние на всю российскую экономику с точки зрения движения в контуре ESG. Речь идет о продуманном и последовательном обозначении тех требований, которые бы стимулировали определенное поведение заемщиков. Например, финансирование проекта возможно только при условии содержания в нем климатической, экологической, социальной компоненты: так компания понимает, что она нигде больше таких денег не возьмет, следовательно, ей приходится играть по правилам финансового института», — комментирует Андрей Шаронов.

В целом, госкорпорация развития оценивает потенциальный объем «зеленых» проектов в России до 2030 года в ₽19 трлн. Из них ₽7 трлн приходится на городскую экономику. Например, на модернизацию тепловых сетей и систем водоснабжения, создание современных комплексов по переработке отходов и их энергетической утилизации, развитие общественного транспорта. Еще ₽5,5 трлн — это низкоуглеродная энергетика, ₽4 трлн — высокотехнологичная промышленность и ₽2,5 трлн — новые отрасли. Сюда относится производство голубого и зеленого водорода, добыча и переработка редких и редкоземельных металлов для низкоуглеродной промышленности.

Из стратегии госкорпорации следует, что к 2024 году все проекты «ВЭБ.РФ» будут на 100% соответствовать практикам ESG и Целям устойчивого развития ООН. Кроме того, ожидается, что доля поддержанных инвестиций в основной капитал вырастет до 9%, проекты по повышению качества жизни охватят более 50 городов, а их объем превысит ₽1 трлн. «ВЭБ.РФ» также планирует предоставить ₽500 млрд финансирования на поддержку «зеленых» и адаптационных проектов.